汽车后视镜总成 材料 外观要求全解析

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  一个典型的外后视镜由将近20个零部件组成，其中用到塑料材料的主要有后视镜镜壳、镜壳基座、支架及三角板。

  这几个制件起着不同的功能或者外观作用，对材料的性能要求不一样，接下来我们对其选材予以一一阐述。

  后视镜壳体一般设计为车身同色，且多为高光效果，所以多为喷涂，少量电镀方案，也可采用免喷涂方案，降低环保压力。

  后视镜支架主要起支撑作用，要求刚性高、外观好、耐候好，可选择金属件、塑料件或者金属与塑料组合，多选用铝合金、PA+GF或者PBT+GF等。

  后视镜三角板是与车窗连接装配的部分，多与后视镜支架一体成型，若单独成型，选择的材料有金属、ASA或者PC/ASA。

  内后视镜处于车内前部上方，高热且光照强，因此对材料耐热、耐候、气味等要求比较高。一般选材有耐热ABS，PC/ABS及PC/ASA。

  谁知，一波未平一波又起，小编听说：日本的一些汽车，也开始取消后视镜了！

  印度，小编可以不理。可是一向以严谨、细致、注重安全著称的霓虹国人，竟然也不要后视镜了，就很值得深究了。

  原来，2016年6月，日本就通过了一项新法规：允许以摄像头和显示屏替代传统后视镜的汽车上路行驶，前提是这些车辆必须配备后视摄像头。

  其实，汽车后视镜大多数都用在观测汽车后方区域情况，但由于后视镜视角和立柱遮挡等的局限性，驾驶员是存在比较大盲区的。

  相比之下，如果采用前后置摄像头，视角就会宽阔得多。另外，没有外后视镜后，风噪和风阻也会变小，能提高感官体验和降低油耗。

  这下，小编是真紧张了。赶紧跑到马路上看了看，还好，中国汽车的后视镜都还在！

  尽管，摄像头要完全替代后视镜，还有不少技术和现实的问题，但大势所趋，想必其应用会慢慢的多。

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