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时间: 2024-08-08 03:16:49 | 作者: 江南体育平台
后视镜和侧视镜（以下合称“后视镜”）是驾驶员在驾驶过程中直接获取车辆后方、侧方和下方等外部信息的工具，它对保障驾驶员行车安全，防止意外事故发生，起到了至关重要的作用。今天，我们就来探讨一下后视镜的历史故事。
后视镜在汽车上已经存在近百年了，是历史最为悠久的汽车零部件之一。不过，汽车最早发明的时候，其实并没有后视镜这样的东西，连安全驾驶的意识都还没有建立，更加不用说交通规则了。所以那时候的人开车要转弯，必须得扭头观察车后状况。
直到十九世纪初，英国出现了一位传奇女赛车手——多萝西·莱维（Dorothy Levitt）。这位英国最早的女赛车手在1905年她23岁的时候驾驶德迪翁赛车创造了当时女性车手的最高连续里程记录。随后，又在1906年打破了女子最高车速的记录，被誉为“世界上最快的女子”。
由于长时间与汽车接触，多萝西·莱维以她女性特有的敏感细腻，观察到了驾车时不能随便什么时候都可以了解车后状况的尴尬和危险。于是在其1906年出版的手册《女人和汽车》中提到在车辆较多时，可使用一面镜子观察车后情况的想法。
遗憾的是，当时使用汽车的人并不多，汽车车速也不快，剐蹭撞伤路人的情况相对来说比较少，多萝西·莱维的想法并没有引起人们的关注，人们甚至认为这面镜子是可有可无的装饰物。但在赛车场上，这个想法似乎找到了存在的必要性。
早期的赛车一般都要有一名专门负责观察车后及两侧情况的助手，以保障比赛的安全，但增加一个人的重量无疑会影响赛车的速度。也许是从多萝西·莱维的想法中得到启发，1911年的第一届印地500汽车大赛中，美国Marmon公司的工程师兼赛车手瑞·哈罗恩在自己的赛车上安装一个用镜子做成的简易后视装置，并夺得了冠军。
于是，很多赛车手纷纷模仿瑞·哈罗恩，也在自己的赛车上安装后视镜，一时间赛车场上各种奇形怪状的后视镜纷纷登场，但赛场外的汽车后视镜仍然没有正真获得广泛使用。直到1921年，一位名叫Elmer Berger的发明家获得了汽车后视镜的专利，将之命名为“COP-SPOTTER”，并在自己的公司开始做批量生产，后视镜才正式诞生。
早期的后视镜大多采取了圆形形状和平面镜材质，而且只有驾驶员一侧才有，原因是当时的交通状况不需要右侧后视镜吧。不过，只有一侧后视镜似乎不符合对称美的美学原则，不久后，视野更宽的方形后视镜和两侧后视镜就在市场的需求中出现，并迅速获得了人们的热捧。
有趣的是，两侧后视镜刚出现时并不都是左右一致的。还有一种左右不一致的情况，也就是俗称的“大小耳”，多见于德系车上。对于严谨的德国人来说，这样的设计让人匪夷所思，两套模具成本增加，费力还不讨好。有人猜测是为了减小风阻，同时也可以缩小车身宽度。
不过，左右一致且对称的后视镜还是最流行的，并很快普及到大部分的品牌车型上。同时，随着制镜技术的发展，镜面工艺的进步也发生了一系列变化，从最早的平面镜到目前被大范围的应用的曲面镜，驾驶员从后视镜得到的视野不断加大。
再后来，双曲面后视镜也出现了。镜片外侧边缘部分的曲率半径较小，主要用来观察车身侧面较远位置的情况，而镜片内侧曲率半径较大，用来观察车身侧面较近位置的情况，两种曲率的结合可以最好能够降低后视镜的盲区。
此外，后视镜开始不再是固定的，而可以活动的。很多品牌推出了配置手动调节、电动调节等后视镜的车型，有些高档车型还带有后视镜位置记忆、自动打开/收起、自动防炫目、倒车自动下翻等功能，方便不同驾驶者随个人需求来做设置。
除车外后视镜外，车内后视镜也是很重要的安全部件，驾驶员能够最终靠它看到后风挡玻璃后面的情况。而很多人把车内后视镜当做梳妆镜来用，是很不安全的。
现在，一些汽车先驱们正在考虑替代或取消后视镜。因为传统后视镜增加了跑车的风阻，影响跑车的速度，但以电子设备取代传统后视镜必然会导致成本的增加，且可靠性也良莠不齐，而取消传统后视镜尚不具备可行性。所以，传统后视镜应该还是会存在很长一段时间。
总之，汽车后视镜一直在不断演变和发展。也许再过些日子连车门上的后视屏幕都不用，那时的后视镜也许只是车身设计的元素之一，变得可有可无。不过我们也大可不用担心自己的爱车被尖端科技所淘汰，毕竟复古也是一种时尚。
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